Gradonačelnik u odlasku Mario Rajn potpisao je u travnju odluku o odabiru tvrtki Park i Tehnologik koje su ponudile da će za 230.886,75 eura s PDV-om (184.709,40 eura bez PDV-a) izgraditi stanicu, okretište i parkiralište za autobuse. Radovi su bili procijenjeni na niži iznos (170 tisuća eura bez PDV-a), no ponuda Parka i Tehnologika na javnoj nabavi je bila povoljnija od konkurentske koju je dala tvrtka IGP KAJBA.
Okretište i punionica gradit će se na parceli između već izgrađenog parkirališta za bicikle (nasuprot željezničkog kolodvora) i parka u izgradnji u Tomislavovoj ulici. Investitor, Grad Križevci, prethodno je naručio glavni projekt za okretište koji je morao imati tri parkirališta za autobuse i najmanje šest punionica za električne automobile. Prema projektu koji je izradio Mašinoprojekt-biro za strojogradnju i energetiku, stajališta za autobuse opremit će se tipskim nadstrešnicama.
Tvrtku Park je, podsjetimo, Grad angažirao i za radove u susjednom Schlosserovom parku te za održavanje nerazvrstanih cesta, dok je tvrtka Tehnologik također u više navrata surađivala s Gradom. Upravo oni su izgradili šest fotonaponskih elektrana na javnim zgradama Centru za odgoj, obrazovanje i rehabilitaciju, Dječjem vrtiću, OŠ „Vladimir Nazor“, obje sportske dvorane i Gradskom društvu Crvenog križa. Dodajmo da je u toj tvrtki bila zaposlena supruga zamjenika gradonačelnika Danijela Šaška, kako je naveo u svojoj imovinskoj kartici koju je predao 2023. godine.
Podržavam svaki razvoj grada ali kada se neki projekt pokrene onda ga treba završiti.
I što će sada biti, hoće li ovo biti završeno ili započeto i ostavljeno za neke buduće dane i gradonačelnike ?
Npr. neki dan, žao mi je što nisam stao i snimio, kako je biciklist išao novim nadvožnjakom preko pruge prema Bjelovarskoj-Cubincu. Bio je pristojan pa se nije vozio prometnicom za automobile i zažalio.
Mislim da se sjetio sve rodbine onih koji su projektirali i pustili u promet nadvožnjak.
Izlaza sa pješačke-bicikrlističke staze nema, kao ni “ulaza-izlaza” prema gradu. Nedovršen projekt ali glavno
da su kamere na kružnom toku postavljenje. Kada se završi brza pruga, pružni prelaz-rampa, se zatvara.
Što ćemo onda, graditi podvodni-podvožnjak ispod pruge za pješake i bicikliste ?
Zašto nije prije INA benzinske napvavljen jedan veći kružni tok za cestom prema željezničkoj i Teslinoj, sada sav kamionski promet ide kroz nekada mirne ulice grada. Kome je to baš tako odgovaralo i zašto?